Инженер на Boeing отхвърли твърдението на подателя на сигнал за рискове за безопасността на 787

Инженер на Boeing каза в понеделник, че обширни тестове са показали „нулеви“ доказателства за напрежение от умора в композитните материали, които изграждат неговия самолет 787, два дни преди подателят на сигнал да бъде трябва да свидетелства пред Конгреса на САЩ за това, което той описа като „катастрофални рискове за безопасността“ при производството му.

Стив Чизолм, главен инженер на Boeing за машинно и структурно инженерство, каза пред репортери, че композитите от въглеродни влакна, използвани за построят самолета успешно издържаха стрес тестове, които далеч надхвърлят нормалните експлоатационни условия за търговски самолет.

„Средно 787 натрупват около 600 полета годишно“, каза той на събитие в завода на компанията в Южна Каролина който изгражда 787. „Направихме 165 000 [полетни] цикъла . . . Нямаше нулеви констатации за умора в композитите.“

Boeing се опитва да успокои авиокомпаниите и летящата общественост след обвиненията миналата седмица от дългогодишен инженер на производителя, че предприема „преки пътища“ в изграждане на широкофюзелажната струя, която може да доведе до нейното разпадане. Федералната авиационна администрация на САЩ разследва твърденията му.

Инженерът Сам Салехпур също каза, че Boeing му отмъсти, когато изрази опасенията си, като го премести в програмата 777, където според него има отделни проблеми с неправилно подравнени секции на фюзелажа.

Salehpour ще говори в сряда на изслушване, проведено от постоянната подкомисия по разследванията на Сената. Отделно комисията по търговия, наука и транспорт на Сената ще изслуша свидетелските показания същия ден от трима авиационни експерти, които са участвали в панела, който критикува културата на безопасност на Boeing.

Миналата седмица компанията се обади на твърденията на Salehpour относно структурната цялост на 787 „неточен“. Проблемите, които той повдигна, „са били предмет на стриктно инженерно изследване под надзора на FAA“, каза Boeing и компанията установи, че самолетът е безопасен за летене в продължение на десетилетия.

Отмъщението, добави той, е „строго забранено“ .

Boeing е изправен пред контрол от страна на регулаторите и Министерството на правосъдието на САЩ, след като панелът на вратата избухна по време на полет на 737 Max през януари. Предварителен доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта установи, че липсват четири болта, предназначени да закрепят вратата към фюзелажа.

Одит от FAA откри „множество случаи“, когато Твърди се, че компанията не е изпълнила изискванията за контрол на качеството на производството. Регулаторът ограничи броя на 737 Maxes, които Boeing може да построи на месец до 38 и даде на компанията до края на май да представи план за подобряване на качеството.

Критиката на Salehpour произтича от пропуските, открити от Boeing в 787 преди четири години на фуги между секциите на фюзелажа. Boeing беше поставил празнините с неправилно оразмерени парчета материал, известни като подложки, и компанията спря доставките на 787 за по-голямата част от две години, докато работеше за отстраняване на проблема. FAA разреши на производителя на самолета да възобнови доставките през август 2022 г.

Но авиокосмическият инженер каза, че компанията е използвала твърде много сила, когато е съединявала секциите на фюзелажа, притискайки секциите твърде плътно и маскирайки, когато подложката е била необходимо. Това може да накара секциите да се движат една срещу друга, което да доведе до умора, която „в крайна сметка може да причини преждевременна повреда поради умора без никакво предупреждение“, каза Салехпур в писмо от 19 януари до Майкъл Уитакър, ръководител на FAA.

Последвайте ни в